Kit de motor para bicicleta de 80 cc, 2 tiempos, IRON

Descripción

Kit de motor para bicicleta IRON de 80 cc y 2 tiempos: un motor para bicicleta de última generación que combina una ingeniería avanzada con una durabilidad excepcional. Inspirado en el famoso diseño del motor Minarelli, el IM70 cuenta con un robusto cilindro de fundición, lo que garantiza una mayor longevidad y un rendimiento fiable para todas tus aventuras motorizadas en bicicleta.

Características adicionales del kit de motor para bicicleta de 80 cc 2T IRON:

• Cilindro de hierro fundido / diámetro interior 47 mm / carrera 40 mm 
  
• Potencia estándar: 6+ CV
  
• Pistón doble con ventana
  
• Tubo de escape mejorado (distancia de la brida: 48 mm)
  
• CDI y magneto de alto rendimiento
  
• Admisión y espaciador CNC de aluminio macizo
  
• Válvula de láminas planas y de admisión (muzicuta)

El producto presentado cuenta con garantía conforme a la Ley n.º 449/2003 SOLO SI SE INSTALA EN UN TALLER ESPECIALIZADO. Si se instala por cuenta propia, el producto DEJA DE ESTAR CUBIERTO POR LA GARANTÍA.

Las leyes varían de un estado a otro y de una ciudad a otra. Para obtener información legal completa, ponte en contacto con las autoridades locales estatales y/o municipales. El usuario final o el instalador se convierte en el fabricante del vehículo y asume toda la responsabilidad legal.

El kit está compuesto por:

• Diámetro del pistón: 47 mm; cilindrada: 80 cc
• Velocidad máxima: 60
  km/h
• Carburador
  
• Escape
  
• Depósito de gasolina de 0,8 litros
  
• Piñón de transmisión de 44 dientes
  
• Cadena de transmisión tipo scooter
  
• Tensor de cadena con rodamiento
  
• Protector de cadena
  
• Brida de fijación del piñón
  
• Encendido electrónico
  
• Maneta de acelerador con botón
  
• Válvula de gasolina
  
• Palanca de embrague con bloqueo
  
• Bujía
  

Detalles de montaje:

Se requieren ciertos conocimientos técnicos y mecánicos para instalar el motor. Algunos compradores pueden terminar el trabajo en 2 horas, mientras que a otros les puede llevar hasta 2 días. Al final, no importa cuánto tiempo te lleve, obtendrás una gran satisfacción al llevar a cabo este proyecto. Además, comprenderás mejor el sistema, lo que te ayudará a su mantenimiento y funcionamiento. Mucha suerte.

La instalación más sencilla se puede realizar en un cuadro estándar de 26” en forma de V con perfil tubular de 25 mm. Sin embargo, también se puede montar y adaptar a otras bicicletas, aunque en ese caso habrá que ajustarlo a las condiciones existentes. Estos motores incluyen adaptadores para cuadros no estándar —ovalados o de mayor diámetro— para que el motor se pueda fijar al cuadro. Aunque al principio de la instalación dediques más tiempo a los retoques y ajustes, a cambio te asegurarás miles de kilómetros de funcionamiento sin incidencias.

1. Se monta el piñón de transmisión en la rueda de la siguiente manera:

a. Desmonta la cadena de la bicicleta

b. Desatornilla las tuercas que fijan la rueda a la horquilla trasera

. c. Extrae la rueda de la horquilla.

d. Desmonta el conjunto de la brida del piñón, compuesto por 2 anillos de goma y 2 medias lunas de acero

e. Se corta una sola vez cada anillo de goma. ¡Muy importante! ¡SE CORTARÁ ÚNICAMENTE ENTRE LOS AGUJEROS!

f. A continuación, se montan los dos anillos, cada uno en un lado de los radios, de manera que los cortes no queden en la misma dirección

g. Se monta el piñón de engranaje en el exterior introduciendo los tornillos (9 unidades) a través del piñón, el anillo de goma exterior, los radios, el anillo de goma interior, la media luna de acero, las arandelas Grover, las arandelas planas y las tuercas M6. En una primera fase, solo se colocan todos los tornillos sin apretarlos

h. A continuación, se procede a apretarlos sucesivamente sin apretar cada uno hasta el final. Este apriete se realiza gradualmente, con la misma fuerza, hasta que todos los tornillos de fijación estén apretados hasta el final

i. Se comprueba la planitud del piñón. La desviación (inclinación) respecto al plano vertical no puede ser superior a 1,5 mm. De lo contrario, se ajustan los tornillos que provocan la desviación
j. Se vuelve a montar la rueda, teniendo en cuenta su centrado al apretarla en la horquilla.

2. Instalación del motor en el cuadro metálico

. Se instala el motor en el cuadro metálico de la bicicleta.
Si el cuadro tiene sección redonda y diámetro reducido, se utilizarán los soportes con los que viene equipado de fábrica.

En el caso de otro tipo de cuadro, se utilizará el tornillo con placa de extensión. Por lo general, el tubo vertical tiene sección redonda, por lo que no planteará problemas a la hora de fijarlo. El tornillo de extensión se utilizará para el tubo horizontal (el delantero). Se realizará un premontaje (con el tubo de escape) para determinar la posición óptima del motor en el bastidor. También se comprobará la posición del piñón de transmisión para que la ranura de su tapa quede situada de tal forma que permita el montaje y el funcionamiento de la cadena de transmisión.

a. Tras marcar el punto de fijación delantero (en el caso del bastidor de diámetro grande), se perforará un orificio en el bastidor que permita el paso del tornillo de fijación a través de la extensión.

b. Se fija la placa de sujeción en la parte delantera

c. Se retira la media luna de fijación delantera del motor

d. Se introducen los tornillos de fijación del motor a través de los orificios de la placa de fijación

e. Se colocarán las arandelas Grover, las planas y las tuercas M6; a continuación, se apretarán con la misma fuerza y de forma simétrica. Se realizará un último ajuste de la posición del motor para que quede centrado en el eje del cuadro.

f. Comprueba si el tubo de escape roza el cuadro o la brida, así como si, una vez montado, entra en contacto con los pedales. En caso de que se produzca alguna de estas situaciones, reubica el motor de forma que se eliminen estos inconvenientes.

Recomendaciones

Para eliminar las vibraciones y evitar que el motor se deslice sobre el cuadro, se pueden utilizar manguitos de goma. De este modo, también se evita el deterioro de la pintura del cuadro.

Si es necesario, se pueden colocar arandelas o separadores entre la placa de fijación y el cuadro para que resulte más fácil apretar las tuercas.

Montaje del escape

Comprueba si el escape toca el bastidor o la brida, así como si, una vez montado, entra en contacto con los pedales. En caso de que se produzca alguna de estas situaciones, se deberá reubicar el motor para eliminar estos inconvenientes
. Se monta el escape evitando el contacto con el bastidor, las bridas de sujeción o el motor. De lo contrario, se reubica el motor. Utilizar la junta de estanqueidad del escape, así como las arandelas planas y Grover.

Montaje del

carburador: se monta el carburador en el tubo de admisión. Se apretará el tornillo de fijación de la abrazadera situada en la unión entre el carburador y el tubo de admisión. Se montará el carburador con los tubos de admisión de aire hacia abajo